ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ PowerTrain ແລະ Axle drivetrain ແມ່ນຫຍັງ?

ແກນ Powertrain, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Axle driptrain, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບແຮງດັນຂອງຍານພາຫະນະ. ແກນ powerertrain ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງ torited ຈາກເຄື່ອງຈັກເຖິງລໍ້, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄປທາງຫນ້າ. ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນປະກອບນີ້, ລົດຈະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວໃຈເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່.

ຄໍາຖາມທໍາມະດາຫນຶ່ງແມ່ນ, ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ powertrainy ແລະເພົາຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫຍັງ? The Seoweralas ລວມທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະແກນ, ໃນຂະນະທີ່ເພົາຂັບລົດໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກລໍ້. ອີກຄໍາຖາມຫນຶ່ງທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆແມ່ນວ່າລົດຂັບ Front-Wheel ມີເພົາ pertertraines. ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າຂອງສ່ວນປະກອບແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ຂັບລົດຫລັງ. ລົດຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບດ້ານຫນ້າມີເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕິດຢູ່ໃນເພົາດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂັບເຄື່ອນທີ່ມີລົດເຂັນ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເປັນຫຍັງການແຕກແຍກ. ແກນໂດຍປົກກະຕິລົ້ມເຫລວຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອ້ວນ, ບ່ອນທີ່ເພົາໄດ້ອົດທົນກັບຮອບວຽນຄວາມກົດດັນສູງເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະນໍາໄປສູ່ຮອຍແຕກ. ເຫດຜົນອື່ນໆສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເພົາລວມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ, ຂາດການບໍາລຸງຮັກສາ, ນ້ໍາຫນັກຫຼືການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະອຸບັດຕິເຫດ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ເພົາ skxle ຫຼືຂັບລົດ Powertrain ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີພາລະບົດບາດສໍາຄັນໃນການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດແຂງແຮງຂຶ້ນ. ການຮັກສາມັນໃຫ້ພຽງພໍແລະຮັບປະກັນວ່າມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປ.

ບໍລິສັດ Minghua Gear Co. , Ltd. Ltd. ເພົາຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີລ້າສຸດແລະວັດສະດຸທີ່ມີລະດັບສູງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະຕອບສະຫນອງຫຼືເກີນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ພວກເຮົາມີທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການແລະຊໍານິຊໍານານທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງລູກຄ້າສູງສຸດ. ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທີ່info@minghuaa-gear.comສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ.

10 ເອກະສານຄົ້ນຄ້ວາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ PowerTrain afle:

1. Zhang, Y. , Zhang, Y. , & Chou, C. (2021). ການອອກແບບ AxLite Novevite Axle ສໍາລັບພາຫະນະຫນັກ. ໂຄງສ້າງ Composite, 263, 113790. 2. Kumbhar, V.B. , PATIL, PATIL, P.S. , & PATIL, V.U. (2020). ການອອກແບບ, ສ້າງແບບຈໍາລອງ, ແລະການວິເຄາະຂອງເຄື່ອງປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ. ວິສະວະກໍາ COGENT, 7 (1), 1806366. 3. Levy, Y. , & Nielsen, L. (2013). ການອອກແບບແບບບິດໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຈຸດປະສົງ. ການເຮັດທຸລະກໍາຂອງ IEEE ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, 63 (6), 2465-2476. 4. Mohamed, R.A.R. , Martin, J. , & Rahnejat, H. (H. (2012). ການອອກແບບລໍ້ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ planetary ປະສົມປະສານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ມີແຮງບິດສູງ - ພາກທີ 2: ການຈໍາລອງລະດັບຍານພາຫະນະ. ວາລະສານສາກົນຂອງລະບົບຊ່າງກົນຈັກ - 5 (1), 749-758. 5. YU, z.w. , Zhou, F. , & Eric, L.L. (ປີ 2015). PowerTrain ໄຟຟ້າ Axle ດ້ານຫລັງສໍາລັບພາຫະນະຫນັກ. ພາສາ Sae ວາລະກິດຂອງພາຫະນະການຄ້າ, 8 (1), 2015-01-1197. .. Mizuno, T. , Kanamori, Y. , & Itoh, T. (2017). ການພັດທະນາລະບົບຊີ້ນໍາດ້ານຫລັງທີ່ເປັນເອກະລາດສໍາລັບ PowerTrain ປະສົມທີ່ມີລົດເຂັນ. ວາລະສານເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນສາກົນ, 18 (2), 1-9. 7. Al-Shammari, E.t. , & Abed, O.m. (2020). ການສືບສວນກ່ຽວກັບຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນໃນແກນເປັນຮູໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຂອງການບໍລິການ. ວິທະຍາສາດ SN ໃຊ້, 2 (9), 1-10. 8. Hoffmann, R. (2016). ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນພາຫະນະທີ່ຫນັກໃນພາຫະນະຫນັກ. atz ທົ່ວໂລກ, 118 (11), 50-55. 9. Panchal, K. , Gajera, D. , ແລະ Patel, I. (2015). ການອອກແບບແລະການວິເຄາະຂອງເກຍໃນໄລຍະສອງຂັ້ນສອງຝຶກອົບຮົມສໍາລັບຂັບລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ບຸກພະວິສະວະກໍາຍະພາບ, 127, 1114-1121. 10. Gupta, V. , Singh, Y. , & Kumar, A. (2011). ການອອກແບບທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະການວິເຄາະຂອງ graphene multileyed-reinfored axumonum ທາດອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ. ວາລະສານສະຕິກເກີ້ເສີມສ້າງ, 30 (21), 1827-1835.